電動(dòng)汽車主要由驅(qū)動(dòng)、控制、傳動(dòng)等各個(gè)部分組成。其工作原理是：由蓄電池提供恒定輸出電流，通過電力調(diào)節(jié)器等裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，成為適用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流和電壓，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)及整車的正常運(yùn)行。電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性直接影響著整車運(yùn)行。

1、傳動(dòng)方案

1.1 機(jī)械式傳動(dòng)

zui早的電動(dòng)汽車主要采用的都是機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，以電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般具有較小的轉(zhuǎn)矩與較高的轉(zhuǎn)速等特點(diǎn)，而配備的變速器大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。但由于其零部件多、在傳動(dòng)效率方面受到比較大的限制，無(wú)法在性能上滿足電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)需求。

1.2 機(jī)電集成式傳動(dòng)

顧名思義，機(jī)電集成主要是指將傳動(dòng)系與電動(dòng)機(jī)集成于一體，其傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動(dòng)方式多采用傳動(dòng)比在5—20的行星齒輪減速器。行星減速器相對(duì)其他減速器，具有精度高、剛性強(qiáng)、傳動(dòng)效率高、扭矩/體積比大的優(yōu)勢(shì)。該傳動(dòng)方式通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)機(jī)的集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)小巧體積輕便，同時(shí)可以滿足純電動(dòng)汽車對(duì)承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數(shù)較高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)。但整車通過性變差，維修不便等。

1.3 電動(dòng)橋傳動(dòng)

該傳動(dòng)系統(tǒng)多采用在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)同時(shí)安置兩部驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方式。其中，差速器僅在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)參與對(duì)車輪的控制，協(xié)助轉(zhuǎn)彎，而在車輛直行時(shí)停止工作。等輸出功率的單電機(jī)與雙電機(jī)相比，體積更為龐大,質(zhì)量也更高。采用電動(dòng)橋傳動(dòng)方式的電動(dòng)汽車具有比前兩種傳動(dòng)方式更好的機(jī)電集成水平,且在傳動(dòng)效率方面得到了更好的保障。

但另一方面，若保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應(yīng)更寬的轉(zhuǎn)矩變化范圍，對(duì)控制和加工技術(shù)要求較高，電動(dòng)橋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也隨之更為復(fù)雜，增加整車成本，不利于后期維修。

2、發(fā)展中的主要問題與解決方法

現(xiàn)階段制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的首先是蓄電池的續(xù)航能力問題。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車完成一次充電后，續(xù)航里程一般為100~300 km，且僅在保持適當(dāng)行駛速度及具有良好的電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的前提下才能得到保證，續(xù)航問題成為電動(dòng)汽車的主要弊端。其次是蓄電池壽命較為短暫，普通蓄電池可允許的充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命zui多為4年。針對(duì)以上問題，在控制成本的前提下的解決辦法主要有：一是減少成員數(shù)量或增大車內(nèi)空間，以攜帶更多數(shù)量的電池，但是一味增加電池?cái)?shù)量的方法存在很大限制。電池?cái)?shù)量的增加必然會(huì)增大整車質(zhì)量及車輛的行駛阻力，所以急需開發(fā)具有更高的比功率及比能量的電動(dòng)汽車能量?jī)?chǔ)存裝置。二是對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)。

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

傳動(dòng)效率的提高是純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和*目標(biāo)。未來(lái)關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)會(huì)更加關(guān)注對(duì)純電動(dòng)汽車中整個(gè)傳動(dòng)鏈的集成研發(fā)，更多的考慮如何在保證各級(jí)傳動(dòng)的安全性與可靠性的同時(shí)使各個(gè)傳動(dòng)部件更好的配合工作以降低傳動(dòng)損失。另一方面，基于電動(dòng)汽車與傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車存在的巨大差異，雖然當(dāng)前傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成熟，但需考慮到電動(dòng)汽車的特殊化，應(yīng)對(duì)其相關(guān)部件進(jìn)行進(jìn)一步研究以滿足電動(dòng)汽車的性能需求 。